Jaka jest żywotność uszczelki pod głowicą? Mówi się, że uszczelka powinna wytrzymać 300 tys. km i więcej, ale zdarza się, że pęka znacznie szybciej – nawet po 150 tys. km. Co wpływa na jej stan? Kiedy można podejrzewać, że doszło do uszkodzenia tego elementu? I ile trzeba zapłacić za wymianę? Na te i inne pytania odpowiadamy poniżej.
Pęknięcie uszczelki pod głowicą to jeden z tych problemów, których kierowcy chcieliby uniknąć tak długo, jak się da. Dlaczego? Ze względu na koszty. Co prawda sama uszczelka nie jest bardzo droga, ale za konieczność demontażu głowicy silnika i większości jego osprzętu zazwyczaj trzeba naprawdę dużo zapłacić.
Co właściwie wpływa na żywotność uszczelki pod głowicą? Przede wszystkim problemy z układem chłodzenia, takie jak przegrzewanie się jednostki napędowej, wycieki płynu chłodzącego czy uszkodzenie termostatu, ale także agresywna jazda na zimnym silniku, awarie wtryskiwaczy, niewłaściwie zamontowana instalacja LPG i nieodpowiednie dociągnięcie samej uszczelki.
Kiedy zatem powinno się sprawdzić jej stan?
Objawy pęknięcia uszczelki pod głowicą
Wtedy, gdy pojawią się niepokojące objawy takie jak przegrzanie jednostki napędowej, białe dymienie z rury wydechowej wynikające z przedostawania się płynu chłodniczego do komory spalania, spadek ilości samego płynu chłodzącego i ślady oleju na zbiorniczku wyrównawczym oraz wzrost poziomu oleju silnikowego. Wszystkie te symptomy mogą świadczyć o tym, że płyn wycieka z układu, przez co układ nie jest w stanie działać tak wydajnie, jak do tej pory.
Nie znaczy to jednak, że wymienione objawy zawsze są równoznaczne z wydmuchaniem lub pęknięciem uszczelki. Niektóre występują także przy uszkodzeniach innych podzespołów, dlatego konieczne jest przeprowadzenie pełnej diagnostyki.
Kontrola stanu uszczelki pod głowicą
Jak sprawdzić stan uszczelki pod głowicą? Żeby potwierdzić lub wykluczyć, że doszło do pęknięcia uszczelki, sprawdza się poziom i czystość płynu chłodniczego, czystość oleju silnikowego oraz przeprowadza się badanie zawartości spalin w układzie chłodzenia. Do tego celu wykorzystuje się specjalne testy chemiczne lub urządzenia.
Jeśli uszczelka jest uszkodzona, obserwuje się zazwyczaj znaczny ubytek płynu chłodniczego w zbiorniczku wyrównawczym, wzrost poziomu oleju, pojawienie się jasnej mazi wokół korka wlewu oleju i gazów spalinowych w płynie chłodzącym.
Wymiana uszczelki pod głowicą – przebieg
Jak wygląda wymiana uszczelki? Wtedy, gdy mechanik potwierdzi, że uszczelkę trzeba wymienić, demontuje się napęd rozrządu, a następnie głowicę. Po zdjęciu głowicy ocenia się jej stan i przygotowuje ją do ponownego montażu, to znaczy usuwa zabrudzenia i, ze względu na to, że nowa uszczelka powinno być nieco grubsza niż stara, niedużą warstwę materiału tak, aby zapewnić jak najlepsze połączenie pomiędzy blokiem silnika a głowicą. Później do głowicy montuje się elementy rozrządu i przeprowadza czyszczenie bloku silnika w miejscu, w którym będzie miał styczność z uszczelką. Kolejny krok to montaż głowicy i nowej uszczelki – tu trzeba pamiętać o konieczności użycia nowych śrub i ich właściwym dokręceniu. Na koniec pozostaje już tylko wstawić rozrząd, pozostały osprzęt i wyczyścić kanały olejowe wraz z układem chłodzenia.
Cała procedura jest skomplikowana i czasochłonna – zajmuje przeciętnie kilka dni – dlatego też sporo kosztuje.
Ile trzeba zapłacić za wymianę uszczelki pod głowicą? Od 1000 zł w górę. Ostateczny koszt zależy od lokalizacji i renomy warsztatu, a także stopnia zaawansowania technologicznego jednostki napędowej. Im nowocześniejszy silnik, tym niestety wyższa cena.